《易传·系辞》曰：“形而上者谓之道；形而下者谓之器”。形而上道不是我等俗人能一时参悟，然形而下器却是我们日常生活中的一个衡量标准。我们评价一个事物在很大程度上是以事物的外观所决定，这也决定了我们价值观的判断，所以外表光鲜的人和物永远都是受我们喜欢的，汽车也如是。

　　如今热门的车型是什么，城市小白领最喜欢的车型是什么，如果去大街上做个调查，估计一大半人会告诉你是两厢车。不信看看我们这期做的另一个进口两厢车测试，很多人看了这些车会掉口水的。就说我们这次测试的国产两厢车主角，也是许多人购车的首选。

　　外形即王道

　　外观永远是两厢车最大的杀伤性武器，本来选择两厢车就已经证明舍弃了某些实用性的东西，完全是冲着你的外形来的，如果样子还不行，那么肯定已经丧失了一大半的客户。所以，两厢车的造型是一个比一个俏，颜色是一个比一个跳。就拿去年两厢车市场中的王者——东风日产骐达来说，不是因为外形更时尚怎么会击败那么多对手呢，但是今年骐达想和去年一样风光恐怕就有些难度了，如雨后春笋般冒出来的各品牌两厢车也都是来势汹汹。就拿在三厢车市场表现不错的赛拉图来说，也推出了两厢版欧风来分一块蛋糕。

　　08款骐达在外观上较老款车更具视觉冲击力和品质感。骐达车身后的动感炫酷3D个性后组合大灯，时尚却又不失动感。前格栅设计依然秉承法国雷诺的风格，但在色彩上有了更加多的选择，比如这款今年刚加的黑色车型，在时尚中有一些冷静，颇有冷美人的风格。相比之下，欧风更具朴实风格。它车身较高，整车线条硬朗，外观设计既沿承了赛拉图时尚的设计理念，但与三厢车相比更表现出全新的风格，整体更往运动化、年轻化趋势发展。在外观整体性上，骐达的印象分要比欧风高上一点。

　　转到内饰，日系车一向做工精致，善于营造空间气氛的特点在骐达上展露无遗。简洁的中控设计配合舒适的内饰色调就赢得了几分好感；漂亮的仪表盘设计和多功能转向盘，加上黑色真皮座椅，就足以有购买的冲动了。但美中不足的是前排座椅调节装置在驾驶员右手边，而且高的很突兀，很容易和手刹混淆。骐达之所以能够成为国内两厢车市的领跑者，其宽大的内部空间一直功不可没。尤其是后排座椅的可调节倾斜角度设计，更将这一亮点发挥得淋漓尽致。配合超大内部空间，使后排乘客可以随意舒展身体。两厢赛拉图欧风则保持了三厢赛拉图线条简洁的内饰风格，做工工整，用料较厚道。马三厢版一样采用上深下浅的色调搭配，试驾车上的座椅采用了织物面料，也用了黑色和米色的双色调，显得更为运动化。但中控台按钮设计略显复杂，操作便利性稍差。略占优势的轴矩尺寸使得腿部空间更长，同时较大的整车尺寸提供了充裕的承载空间。

　　动力是利器

　　两车选用的都是1.6L的发动机，赛拉图欧风采用起亚闻名全球的1.6L CVVT发动机，其最大输出功率高达83kW，为双顶置凸轮轴16气门自然吸气设计，具有CVVT连续可变气门正时技术，偏向于高转速的调校，动力响应在3000-4500r/min时更为明显，在赋予整车澎湃动力的同时还能通过高燃烧效能，实现对燃油消耗的有效控制。骐达装备的HR16DE发动机的功率略小，为80kW，但应用连续连续可变气门正时系统，车重较轻的骐达更容易做出令人满意的油耗指标。

　　不过我们这次很遗憾没有拿到赛拉图欧风1.6L自动档车型，而骐达提供的是4速自动档车型，不能进行直观的比较，只能做一些主观的感受。说实话，欧风带给我的体验要比想象中好很多，之前开过赛拉图三厢版，没有觉得它的动力有多少，但是这次在欧风上的1.6L发动机配合5速手动变速器让我有些惊喜，动力输出非常线性，而且爆发力非常强，越是在高转速区域，就越能够感受到动力输出的充沛。不仅在低速档，在高速档上同样也是如此。有了一些驾驶的乐趣。不过在悬架调节上依然和三厢赛拉图没有什么区别，偏向舒适性的调校，让车在高速中有一些飘的感觉，在弯道行进时侧倾比较严重。但是在一些乡村道路上行驶，则显得非常舒适，把很多震荡都很好地过滤掉了。不过韩系车制动偏软的特性依然存在，在制动头段还是需要更大力才行。

　　骐达的发动机一直是非常不错的，这两年在CCC的比赛中，一直是和Polo争夺王者之位。虽然民用版本和赛车相差非常大，但是基本的底子还在。开骐达，你能很优雅很舒服地去驾驶，如行云流水般，一点也不会觉得累；但在高速上如果想超车的话，给油门一点压力，它就会给你更多的动力，而且这种动力的输出很绵长，自动变速器的适应能力也很强，会很聪明的领悟驾驶者的意图，不会过早的升档。在过弯需要降档的时候也能及时降档，速度也很快。

　　整体来说，搭配了手动变速器的欧风在性能上更加突出一些，但是骐达稳健的操控性弥补了在动力上的一点不足。

　　安全暖人心

　　安全现在一直是关注的重点，两车在主动和被动安全上都有着不错的配置，ABS+EBD，BAS制动辅助系统，前排双安全气囊等一些设施在两车都能找到，在这一方面基本打成了平手。