外观  动感与时尚的完美融合打造出全新的现代形象

　　现代劳恩斯全部设计工作都是在位于美国密西根州的技术研究所内完成。笔者个人认为劳恩斯这款车的设计非常完美。设计师将动感的曲线和时尚的元素完美的融合在一起，使其既符合这款车型的身份定位又突出了个性。

　　我们还是从车头部分说起吧，劳恩斯的车头部分最抢眼的就是进气格栅部分，两种不同材质混搭使用的进气格栅立体感非常强，把车鼻部分也衬托的非常饱满。进气格栅上方为劳恩斯的LOGO。这个LOGO我还得多说几句，这个展翅的造型和进气格栅部分在视觉上配合的相当好，看上去也很显档次。就这个LOGO还真不是谁想要都有的，在韩国本土的GENESIS上是前后均为展翅标识，而出口中国市场的就只有车头有这个标识，比我们还惨的是美国，出口美国的GENESIS上前后都只有非常传统的现代标识。

　　平行四边形的HID前大灯组尾端并没有像鹰眼大灯那样有明显的上翘，不过这并不影响这样的设计看起来比较有神，自动水平调节功能还增加了它的实用性。发动机舱盖上的两条向内侧收敛的装饰线一直延伸到了前保险杠上，使车头看上去有一个若隐若现的“V”字，就凭这一点就给劳恩斯的车头带来了一点运动化的特征。

　　劳恩斯侧面的造型相对于车头来说就传统了些。和其他的高端商务用车相似，劳恩斯的A柱和发动机舱盖的夹角稍小，前风挡稍直，这给车内前排乘员的视野最大化提供保障。C柱到后备箱过渡的就比车头部分顺滑的多。这款车的腰线设计从前轮上方一直延续到车尾灯部分，外凸式的腰线设计使车身下半部分看起来更加的厚重敦实。多幅的铝合金轮毂看起来非常有质感。

　　车尾造型虽然简单，但是很大气。上白下红的LED尾灯组在车尾很醒目，并且尾灯的上端造型设计比较讨巧，和后备箱盖融合的非常自然，多曲面的设计也创造出了很明显的动感和一丝活泼的气氛。

    内饰  做工和配置均属上乘

　　劳恩斯的内饰给我留下的印象非常好。车内大面积的皮质软性包裹着，而且内衬比较柔软。黑色和咖啡色的搭配让车内有一种非常沉稳的感觉。中控台上少量的木质材料的使用提高了劳恩斯的档次，金属色泽的塑料饰板又显示出了这款车的一点运动化的基因。

　　车内细节的做工很细腻，如中控台和其他各处皮质的接缝都很均匀平整，可以从中开出这款车具备了一定的生产水准。四辐式多功能方向盘上整合了定速巡航控制、音响控制以及车辆信息显示功能以及车载电话，功能样式虽然很多，但布局还是非常合理的，手握方向盘两个拇指就可以全部搞定。仪表盘的样式设计相对简单，白兰配色的底光和刻度清晰可辨，位于正中央的信息显示屏上可以读取到一些重要的车辆即时信息。中控台上的设计延续了仪表盘的简洁，8寸的液晶显示屏可以显示更多的车辆信息以及倒车影像。当然，DVD影音系统的显示屏也是它。在显示屏下只有自动空调的诸多功能按键和车窗电加热以及显示屏开关按键。音响哪去了？难道只有一个碟仓的入口,控制全靠方向盘？不太可能吧。

　　其实，这是因为劳恩斯的车内装载了一套DIS驾驶员信息系统，该系统和奥迪的MMI以及宝马的I-DRIVE有些相似，该系统的控制旋钮设计在了中央扶手前方、档把后方这个位置，在旋钮周围的一圈按键就是音响以及GPS导航的控制按键了。

　　现代与Harman-Becker合作提供了以LOGIC 7技术为特色的带有Lexicon徽标的顶级水准音响系统，作为一个选装配置，Lexicon环绕音响系统是为最高要求的高保真音响爱好者而设计。它包含一个12声道的数字放大器和17个喇叭，以7.1离散音频格式产生出超过500瓦的声音。劳斯莱斯Phantom和现代劳恩斯是世界上采用Lexicon音响系统仅有的两种车型。劳恩斯的标准配置有辅助USB和iPod输入，使得驾驶者可以通过音响的机头完全控制并管理iPod。

　　真皮座椅设计得很舒适，包裹性并不是十分到位，但是坐垫很厚软硬又比较适中，乘坐感非常不错。正驾驶座椅为八向电动调节，有两组记忆功能和腰部支撑的电调功能，副驾驶同样采用电动调节，只是取消了记忆功能和腰部支撑的调节，前排正副驾驶均有通风功能。

　　作为一款高端车型，后排乘员的高级别待遇必不可少。劳恩斯的后排中央扶手中就藏着很多的“秘密”。这里可以控制音响系统，还有座椅加热功能。另外，还可以直接通过按键调节副驾驶的座椅的前后移动和靠背角度的调整。后排座椅也可以电动调节，伸缩范围差不多有5厘米左右，当座垫在最远端位置时打开车门，座垫会自动缩回到初始状态以方便乘客下车。这样的后排享受就差装饰DVD显示屏和座椅按摩功能了，不过那可都是售价要在100万以上的车型中才会有的。

　　储物空间方面，劳恩斯前排车门上储物格都是可以拉开的，虽然不会把储物格的容积变大，但是可以比较方便地取出一些细小的物品。电动开关的后备厢内拥有450L的容积，而且箱体内四四方方的非常平整，这一点非常实用，稍大一点的物品也可以轻松的放进去。

　　劳恩斯在安全方面已经达到了这个级别车型标准的8个安全气囊的配置（包括双前气囊，前后排固定式侧气囊及前后车顶固定式侧气帘），ESC车身稳定系统已经位列标配之中，保护乘员颈椎的电子主动式头枕也首次装配在现代车型中。

    动力操控 现代的首款前置后驱车型

　　劳恩斯有两种发动机选择，3.3L排量的最大功率为192千瓦，3.8L排量的最大功率为213千瓦。本次笔者试驾的是3.8L排量的，V型6缸的Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时技术，并配备了新的VIS可变进气系统，对气缸的进排气进行了改善，从理论上讲对于起步加速和燃油效率都会有提升的效果。而且劳恩斯还突破性的采用了前置后驱的方式，这可是现代汽车的头一遭，也是现代汽车为了提高其在高端车型领域中的竞争力。

　　与V6发动机搭配的是来自日本Aisin爱信生产的6速手自一体变速箱，发动机运转起来非常安静，怠速时发动机转速比较低，也就500转左右，由此可得，发动机仓内的声响也非常小，再加上发动机舱和厢体的隔音都做的比较到位，所以坐在车内几乎听不到发动机的声音。

　　在实际驾驶过程中，由于试驾路线多以山路为主，路也不宽（双向两车道），所以在车辆比较密集的情况下很难感受劳恩斯长距离加速的感觉。当出现一些空当时，立刻将油门深踏，油门踏板支撑力度调整的比较合适，非常容易就可以让驾驶者做到脚下有数。发动机的响应还是比较迅速的，随之转速不断提高，发动机的声音也在低沉中逐渐变大，但加速时我的身体并不是被牢牢的“按”在座椅靠背上，发动机的表现还是比较线性的。

　　在弯路较多的上路上以较快的车速行驶，劳恩斯的弯路指向性做的非常好。这应该得益于其52：48的前后重量比例，它为了让前后比例尽可能的协调，甚至连电瓶都放到了后备箱下面的备胎厢里。后轮驱动弥补了车头稍重可能会出现的转向不足。稍有遗憾的就是劳恩斯的方向盘还是没有摆脱现代车转向较低的问题，尽管在产品说明上注明了劳恩斯转配了EHPS随速感应的转向助力系统，但笔者的实际驾驶感受还是觉得方向有些飘，尤其是高速过弯时和我在停车时打方向力度差不多。前后均为五连杆的悬挂系统让劳恩斯的操控以及车内乘坐的舒适性得到很好的均衡，悬挂设定稍稍偏向舒适性能，毕竟这是一款高端豪华轿车，不太可能让乘员像坐在拉力赛车里那般辛苦。虽然在前排有运动模式的悬挂调教设定开关，但即便是调整到了运动模式，也只能算是在舒适的基础上有一点偏向运动化的改变。

此新闻共有2页  第 1  2 页