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2003-2007年，中国最大的汽车合资公司——东风有限在成立之初实施了“23事业计划”而今五年历程圆满收官。正当新任中村公泰上任之际，“后23计划”又新鲜出炉。腾讯汽车近日专访了中村公泰先生，探讨二次蜕变中的东风日产面临的机遇和挑战。
一：5年15款新车 销量30万-60万 坚持固有的产品差异化策略
腾讯汽车：我来自腾讯网汽车频道，在上次的北京车展中也采访过您。我的第一个问题是关于乘用车的。我们注意到，在“23计划”的上一个五年里，东风日产的轿车产品始终坚持一个特点：就是差异化。也就是说东风日产在产品定位上，与竞争对手都有明显 不同的地方。
我想问一下，刚才您在新的事业计划里面，也就是后“23计划”里面提到未来五年我们轿车要从30万到60万。在这样的规划里面，我们的产品特点是沿用过去的差异化策略，还是在一些正面的大众化的产品方面会有一些突破？
东风汽车有限公司总裁中村公泰
中村公泰：谢谢，我记得，我们以前在北京好像也见过。为了实现从30万辆到60万辆的目标，其中的措施之一，是能够有持续的好车推出，所以在这五年期间，我们将推出15种新车。
当然，差异化对汽车销售来讲是个非常重要的事情，特别是在中国市场，好像每天都有一辆新车推出来吧。所以说，我们推出的车型不能埋没在众多车型之中才行。车型一定要成为用户愿意看，愿意去买的车型，所以这个差异化也是正面意义上的差异化。
为了实现我们翻番的增长，还有一个比较重要的东西，通过提升我们的研发能力，能够使我们开发出中国用户非常高兴的一些细微的东西。
我们回顾一下乘用车公司的历史就可以知道，刚开始的时候，推出了“蓝鸟”，这是在美国销售的一个车型，经过改良之后拿到中国市场来。后来又逐步推出六款新的车型。这次在北京车展发布的新天籁，主要是以中国市场、中国用户的需求为焦点凝练出来的一款车型。
也就是说，我们研发流程的步骤发生了变化，从改良世界其他地方销售的汽车，到目前以中国市场需求点为中心来开发制造，我们正在经历这样一个流程的改变。
我们下一步将要这样做，目前乘用车研发中心有三百多人，我们的工作是从车的研发阶段就需要让他们介入进去。比如说要给车什么样的配置才能满足中国用户的需求；中国用户喜欢什么样的布，什么样的颜色，手感是怎么样的，这些因素是从研发阶段导入，而不是说车出来之后再进行改良。
另外，从最初的阶段让中国工程技术人员参与的好处是，今天也谈到原材料的涨价问题。因为现在我们买的原材料中有一部分是没有办法从中国采购到的，必须要从日本进口，这样的话没有办法把价格成本降下来，所以就维持一个比较高的成本。如果从一开始就让中国技术人员参与，什么是在中国使用最多的材料，用的最广泛的材料，比较便宜的材料，这样的话就不用进口了，因此我们的竞争力相应地就能够提高。当然最终反应到对用户的价格上来，反映出一个竞争力。
我再总结一下：推出15款新车型、实现差异化、推出中国用户喜欢的新车型、在中国早期介入开发阶段、价格成本有竞争力。通过这样几个措施，使我们的销售从30万辆达到60万辆。
二、轿车第二工厂选地还在考虑中 目前还没有结果
腾讯汽车：刚才你说我们的产量要从30万到60万，那么这增加的30万产能规模会在花都工厂继续扩建，还是在早上发布会的时候提到过的河南郑州的那个工厂，我印象中河南的那个工厂是轻型车、越野车方面的，我们轿车的产能会在哪个位置？
二、轿车第二工厂选地还在考虑中 目前还没有结果
腾讯汽车：刚才你说我们的产量要从30万到60万，那么这增加的30万产能规模会在花都工厂继续扩建，还是在早上发布会的时候提到过的河南郑州的那个工厂，我印象中河南的那个工厂是轻型车、越野车方面的，我们轿车的产能会在哪个位置？
东风汽车有限公司总裁中村公泰
中村公泰：今天上午我们发表了一个销售数字，大家就发现了销售数字和生产数字、产能好像对不上号。是的，下一步，包括提高生产效率在内，什么时候在什么地方准备怎么样去做，怎么样投资，关于这些问题我们会进行讨论。具体在哪个地方，怎么做，有什么计划，这些还没有确定。
关于河南郑州日产工厂，的确是在建设第二工厂，但它主要是对我们轻型商用车做出一些拉动，今后我们在中国市场，对我们轻型商用车也作出了一些必达目标的要求，相应地要进行投资，要进一步提升轻型商用车的产能，扩大我们的销量，希望你能这样理解。
在郑州日产，我们生产日产品牌的汽车和东风品牌的汽车，相互之间非常好的利用对方的资源，销售量也差不多，我们非常负责地认为：我们是做的比较好的，今后将在这个基础上进一步投资，扩大它的销售。
东风汽车有限公司总裁中村公泰
中村公泰：今天上午我们发表了一个销售数字，大家就发现了销售数字和生产数字、产能好像对不上号。是的，下一步，包括提高生产效率在内，什么时候在什么地方准备怎么样去做，怎么样投资，关于这些问题我们会进行讨论。具体在哪个地方，怎么做，有什么计划，这些还没有确定。
关于河南郑州日产工厂，的确是在建设第二工厂，但它主要是对我们轻型商用车做出一些拉动，今后我们在中国市场，对我们轻型商用车也作出了一些必达目标的要求，相应地要进行投资，要进一步提升轻型商用车的产能，扩大我们的销量，希望你能这样理解。
在郑州日产，我们生产日产品牌的汽车和东风品牌的汽车，相互之间非常好的利用对方的资源，销售量也差不多，我们非常负责地认为：我们是做的比较好的，今后将在这个基础上进一步投资，扩大它的销售。
三、“后23计划”为什么要淡化利润率？
腾讯汽车：我记得很清楚，五年前在“23计划”提出之初，里面有一个特别引人注目的地方，就是 “利润率要达到两位数的增长”，而且东风日产向来是以利润率、控制成本著称的，因此公司向来利润很高。在今天公布的“后2的3次方计划”里面，好像很淡化这个“利润率”的问题，是什么原因呢？还会继续坚持吗？
中村公泰：我是从2003年东风有限刚成立的时候就一直在这儿工作，所以说我是从日产派过来的日方人员当中最老的一位。“23计划”的最初，也就是我们刚成立合资公司的时候，好像中国企业在经营中普遍不是特别重视利润，没这个习惯。
我们进入东风日产的时候，正好是日产在全球导入一个复兴计划的时候，对日产的全球经营实体的经营利润都作出了一些必达目标的规定，非常重视营业利润，后来日产因此得以重生。
这也是我们在当初构建合资企业的时候特别强调“利润率”的原因，因为有这个大的背景，要把东风集团这个国企的体制转化成能够适应国际市场经济需求的一个管理体制，需要进行这样的一个强硬的利润的改变，所以我们当时对利润目标也特别强调，这是我们“2的3次方计划”特别强调利润的背景；
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